Найбільша концентрація автоперевезень: через які країни іде наш агроекспорт

Новини

Впродовж 1-28 травня автодорогами перевезено 277.6 тис. тонн експортної агропродукції через західні пункти пропуску. Денний ритм трафіку стабільно становить близько 9.9 тис. тонн /доба. Найактивнішим виявився польський напрямок, інформують Spike Brokers.

Концентрація автоперевезень через Польщу є найбільшою – 127.7 тис. тонн. Це близько 46% усього експортного обсягу. Далі ідуть Румунія – 64.5 тис. тонн (23%) та Молдова – 45.2 тис. тонн (16%). За ними Угорщина – 29.2 тис. тонн (10.5%) та Словаччина – 11.0 тис. тонн (4%).

Серед найбільших вантажів за 1-28 травня: соняшникова олія – 22.4 тис. тонн, цукор – 22.0 тис. тонн, м’ясо птиці – 22.0 тис. тонн, спирт етиловий – 19.8 тис. тонн, соєва макуха – 18.4 тис. тонн, соєва олія – 14.8 тис. тонн.

За 26 діб травня залізничний обсяг зернових вантажів становить 2.605 млн тонн (+16.3 тис. тонн, або +0.6% м/м). Середньодобове навантаження за травень – 90.4 тис. тонн /доба, +3.3 тис. тонн /доба м/м та +20.7 тис. тонн /доба р/р.

Експорт залізничним транспортом зернового потоку: за 26 діб травня перевезено 2.366 млн тонн зерна та продуктів помелу, або +47.8 тис. тонн / +2.1% м/м. Рослинна олія скоротилася в обсягах до 107.6 тис. тонн (-8.6% м/м), макуха та шроти – до 212.4 тис. тонн (-2.3% м/м).

Портовий маршрут залишається головним для зерна, але темп приросту сухопутного каналу вищий. Через морські порти пройшло 2.170 млн т, або 92% зернового експорту залізницею, із приростом +1.5% м/м. Через сухопутні переходи – 196.4 тис. т, або 8%, із приростом +8.7% м/м.

Олія: сухопутні переходи прийняли 60.2 тис. тонн, або 56% експортних відвантажень залізницею, порти – 47.4 тис. тонн, або 44%. У порівнянні з квітнем обидва напрямки нижчі, але портовий канал зменшився більше – -14.0%, тоді як кордон – -3.9%.

Макуха та шроти залишаються більш прив’язаними до кордону: сухопутний напрямок – 157.9 тис. тонн, або 74%, морські порти – 54.4 тис. тонн, або 26%.

Поточна структура товаропотоків робить загальний залізничний експорт менш однорідним та більш диверсифікованим.

У напрямку кордону

• Передача зернових вантажів і шротів через західні переходи за 26 діб травня – 158 ваг/добу (-9 ваг/добу, або -5.4% до показника на 30.04.26).

• Угорщина залишається найактивнішим напрямком – 51.6 ваг/добу, із приростом +2.3 ваг/добу по колії 1435 мм. Словаччина працює на рівні 22.3 ваг/добу. Польський напрямок приймає 11.4 ваг/добу, або -1.6 ваг/добу до 30.04.26. Румунія має мінімальний залізничний темп у зерновій групі – 1.2 ваг/добу.

• Загальна черга вагонів у напрямку прикордонних переходів збільшилася до 9’266 ваг. Це +2’149 ваг, або +30.2%, до кінця квітня. При цьому зернове накопичення скоротилося до 158 ваг проти 175 ваг. По олії накопичення – 241 ваг, по макусі – 147 ваг, по шротах – 603 ваг.

• Сухопутний зерновий експорт найбільше концентрується на Чопі.

• Загальна кількість вагонів у травні у черзі суттєво більша, але саме зернове накопичення нижче квітневого рівня.

У напрямку порту

Морський напрямок за 26 діб травня прийняв 2.170 млн тонн зернових вантажів залізницею. До аналогічного періоду квітня це +32.2 тис. тонн, або +1.5%.

Чорноморськ-Порт-Експорт залишається найбільшим одержувачем зерна – 758.6 тис. тонн, але з мінусом 36.2 тис. тонн, або -4.6% м/м. Чорноморська для ТІС прийняла 554.1 тис. тонн, або -23.1 тис. тонн / -4.0% м/м. Одеса-Порт, навпаки, збільшила обсяг до 538.9 тис. тонн, що на 62.2 тис. т, або 13.0%, вище квітня.

Порти Великої Одеси на 28.05.26 обробляють 1’285 ваг/добу, що на 4 ваг/добу менше, ніж тижнем раніше. У напрямку цього кластера рухається 7’313 ваг із зерном, тобто -1’167 ваг т/т. Середньодобове навантаження на мережі в напрямку портів – 1’263 ваг/добу, або -42 ваг/добу т/т.

Вивантаження у Великій Одесі майже не змінилося, але кількість вагонів у русі суттєво нижча, що свідчить про зниження товаропотоку в напрямку портів.