Український експорт переорієнтовується на альтернативні логістичні шляхи

Заход суден до портів Великої Одеси призупинюється, тож українські трейдери переорієнтовуються на альтернативні логістичні шляхи, інформує Бізнес-портал uaprom.info з посиланням на Асоціацію міжнародних експедиторів України.

Читайте также: Мінекономіки звітує про кредити за програмою “5-7-9%”: цифри тижня

Альтернативні маршрути:

Західний кордон (наземні пункти пропуску). Експорт залізницею та автотранспортом до ЄС. За інформацією аналітиків Barva Invest: стеля місячних відвантажень, якої досягав цей напрямок — ≈0,9 млн т/міс. Обмежений пропускною здатністю переходів і залізниці.

Дунай (річкові порти). Максимум ≈1,3 млн т/міс, але також у зоні ризику: обмежений осадкою (падіння рівня води, гирло Бистре 5,5 м), вразливими під’їзними мостами та нестачею флоту після відстою.

Констанца (Румунія). Може знову стати ключовою артерією для українських вантажів, але не є «порожнім резервом». Констанца входить у власний сезон зі своїми зобов’язаннями – український вантаж конкуруватиме за баржі, склади, залізницю та час обробки.

Читайте также: Сільгоспвиробники намолотили понад 10,6 млн тонн зерна

“Попри наявність альтернативних логістичних маршрутів, вони не здатні повністю компенсувати можливості портів Великої Одеси, які у 2024 перевалили майже 97.2 млн тонн вантажів, що в середньому становить 8.1 млн тонн щомісяця”, – заявили в АМЕУ.

Перші ознаки пожвавлення нових напрямків фіксувалисяна Дунаї, куди перенаправлено частину пшениці та інших вантажів. Втім, значна частина експортерів займають вичікувальну позицію, розраховуючи на відновлення портів.

Читайте также: Мінагро вдвічі збільшить компенсації за втрачені посіви для прифронтових областей