Аграрії Черкащини стали менше використовувати азотних добрив, зниження оцінюється майже на 30% у порівнянні з аналогічним періодом 2025 року. Про це розповів Суспільному агроном Сергій Харченко.

Читайте также: Мінекономіки звітує про компенсації за українську промтехніку

“Азот – це основний елемент, від якого в рослині залежить все”, – каже фермер Юрій Стоянов.

Добрива здорожчали понад 10%. За нестачі азоту рослини розвиваються гірше, тож ситуація, яка склалася на Черкащині, ставить під загрозу врожай зернових та олійних в регіоні.

“Була ціна 29-32 тис. грн за тонну. Ми давали в середньому по 100 літрів на гектар. Збільшення ціни ми відчули”, – зазначає сільгоспвиробник.

Агроном з Черкащини Сергій Харченко поскаржився, що напочатку весни відчувався значний дефіцит азотних добрив. Два тижні взагалі не можна було їх придбати. І це при тому, що саме азот є найголовнішим елементом, який формує вегетативну масу і відповідно, врожай.

“Один кілограм діючої речовини по азоту складає (коштує – прим. ред) приблизно 1 тисячу гривень, що дуже суттєво відображається на загальній вартості технології”, – каже він.

Дефіцит азоту навесні вплине на кінцеву вартість вирощеної продукції та на обсяги врожаю. За оцінками Харченко, застосування добрив у порівнянні з минулим роком скоротилося на рівні 20-30%.

Координатор комітету операторів ринку добрив УКАБ Євген Барков каже, що на наявну ситуацію вплинули такі фактори, як скорочення внутрішнього виробництва добрив, а також проблеми з електрикою та газом. У 2023 році виробляли понад 2 млн тонн, а у 2025 виробництво добрив стало на рівні 1,5 млн тонн.

Читайте также: Сезон цукроваріння може стартувати пізніше

“Є небезпека і є проблеми з електропостачанням, є проблеми з газопостачанням, є проблеми ворожих атак”, – заявив Барков.

Він проінформував, що потужності виробництва добрив сезону 2025-2026 років відносно сезону 2024-2025 років знизилися майже вдвічі.

Додатковий тиск на аграріїв – витрати на пальне, акцизна політика, потенційне підвищення тарифів на залізничну логістику.

“Ми просто не в змозі забезпечити оптимальну логістику залізницею і автомобільним транспортом”, – каже Барков.

Врожайність зернових, за оцінками експерта, може знизитись на 15-20%. А це – втрата майже мільярда бюджетних надходжень. Він зазначає, що у разі, якщо немає змоги внести добрива у відповідності з науково обгрунтованими, агрономічними нормами внесення, втрачається врожайність, що призводить до втрати обсягів експорту, валютної виручки, втрати сплати ПДВ.

“Ефект доміно може спостерігатися надалі роками”, – заявив координатор комітету операторів ринку добрив УКАБ.

В УКАБ пропонують профільному міністерству до кінця поточного року скасувати мито на імпорт азотних добрив, знизити акцизи на дизель для аграрної техніки, надати дозвіл на постачання вапняково-аміачної селітри морем. Таким чином, ситуацію можна стабілізувати.

Читайте также: Через дешеву європейську продукцію українські сировари втрачають позиції

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

Пов'язані записи

МВФ: економіка України потрапить у ТОП-5 економік Європи, якщо бойові дії вщухнуть і почнеться відбудова

Міжнародний валютний фонд прогнозує: економіка України та ще 4 країн, ймовірно, зростатиме більш ніж удвічі швидше, ніж економіки єврозони

Прочитайте всі

Ворог тисне на ціну української пшениці

Український ринок пшениці на тому тижні зберіг тенденцію до зниження цін. Слабкий попит з боку імпортерів та пропозиція російської

Прочитайте всі

Мінекономіки звітує про компенсації за українську промтехніку

Мінекономіки перерахувало кошти банкам-учасникам для виплат за травневими заявками у межах програми компенсації 15% вартості промтехніки

Прочитайте всі

Сезон цукроваріння може стартувати пізніше

Через спеку та дефіцит опадів українські цукрові заводи можуть почати сезон переробки цукрових буряків пізніше

Прочитайте всі

Через дешеву європейську продукцію українські сировари втрачають позиції

Вітчизняні сировари знизили випуск твердих і напівтвердих сортів сирів через сезонне зниження попиту та посилення конкуренції з Європи

Прочитайте всі

Що відомо про роботу українського зернового коридору: актуальні дані

Впродовж двох з половиною років українським морським зерновим коридором скористалися понад 8 тисяч суден

Прочитайте всі