Дунай складніше повністю заблокувати, ніж морські порти

Дунай – єдиний водний шлях України, який значно складніше повністю заблокувати, ніж морські порти.

Читайте также: Для диверсифікації ризиків слід висівати гібриди кукурудзи різних груп стиглості

Про це «Інтерфакс-Україна» заявив голова Наглядової ради Українського Дунайського пароплавства Бенуа Плеска.

Важливість Дунаю полягає не лише в тоннах перевалки, а в самій архітектурі. На відміну від великих глибоководних портів, дунайська логістика є більш розосередженою – це мережа причалів і терміналів уздовж річки, що підвищує стійкість системи до атак і збоїв. Додайте до цього прямий вихід у Транс’європейський транспортний коридор №7, що з’єднує Чорне море з Угорщиною, Австрією, Німеччиною та країнами Балкан.

На відміну від морських портів, які орієнтовані на глобальні напрямки, Дунай доставляє вантажі безпосередньо в «серце» Європи баржами, частково минаючи перевантажену сухопутну інфраструктуру.

У 2025 році через дунайські порти Ізмаїл, Рені та Усть-Дунайськ було перевалено понад 8.9 млн тонн вантажів – це не лише підтримка експорту, а й зменшення навантаження на наземні пункти пропуску та відповідність цілям ЄС зі скорочення викидів автомобільного транспорту. У цьому контексті стає очевидно, чому Дунай є стратегічно важливим саме зараз.

Читайте также: Озимий клин в СВК «Родина» на Одещині займає 80% площ

Дунайська логістика цікава бізнесу як інструмент довгострокового планування, а не ситуативна альтернатива. Йдеться передусім про галузі зі стабільними обсягами та регулярними поставками. Аграрний сектор – зернові, олійні, шрот, рослинна олія – формує основу вантажопотоку нижнього Дунаю та отримує можливість диверсифікувати експортні маршрути. Металургія та гірничо-видобувна промисловість – руда, прокат, чавун – використовують річково-морську модель як економічно доцільну на середніх і довгих дистанціях. Для сегмента будівельних матеріалів та інфраструктурних вантажів – цементу, щебеню, великогабаритного обладнання – водні перевезення забезпечують масштаб і передбачуваність, необхідні для проєктів відбудови.

Важливо, що йдеться не про окремий випадок, а про цілісну модель роботи.

Нагадаємо, дунайські порти планують завантажити щонайменше 15 млн т вантажів на рік.